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2022年一級建造師《公路工程管理與實務》真題及答案解析(完整版)

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）。

1.關于填土路堤施工過程質量控制的說法，正確的是(   )。

A.施工過程中每填筑三層后應進行壓實度檢測

B.壓實度檢測頻率由現(xiàn)場監(jiān)理工程師確定

C.填土路堤壓實度檢測只能采用灌砂法

D.施工過程中，每填筑2m宜檢測路基中線和寬度

【匯英答案】D

【匯英解析】】選項A，施工過程中，每一壓實層均應進行壓實度檢測。選項C，壓實度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法。選項D，施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。選項B，檢測頻率為每1000m2 不少于2 點。

【考察考點】填方路基施P10。

2.下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是(   )。

A.在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減震帶

B.兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆

C.在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破

D.利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路堤

【匯英答案】C

【匯英解析】A選項是預裂爆破，B選項是微差爆破，D選項是定向爆破。

【考察考點】挖方路基施工P4。

3.關于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是(   )。

A.隧道應采用嚴格控制裝藥量的光面爆破技術

B.一般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在2.0~2.5m

C.防巖爆錯桿可采用能及時受力的錨桿，錨桿長度應不大于1.5m

D.開挖后應滯后進行噴射混凝土封閉

【匯英答案】A

【匯英解析】A正確。應采用光面爆破技術，使隧道周邊圓順，減少應力集中;嚴格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。

B錯誤。控制循環(huán)進尺，采用短進尺，一般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在1.0~1.5m，最大不得大于2m。

C錯誤。防巖爆錨桿可采用楔管式、縫管式、水脹式等能及時受力的錨桿，以調整圍巖應力分布及加固圍巖。錨桿長度宜為2m左右，間距宜為0.5~ 1.0m。

D錯誤。開挖后應及時噴纖維混凝土封閉，厚度宜為5~ 8cm。

【考察考點】巖爆隧道施工要求 P277。

4.關于公路配電工程所采用的鋼管及其數(shù)設的說法。正確的是(   )。

A.潮濕場所應采用薄壁鋼管

B.鋼管外壁應做防腐處理，內(nèi)壁可不進行防腐處理

C.鍍鋅鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺檢連接

D.鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距高應不太于100m

【匯英答案】C

【匯英解析】鋼管敷設應滿足以下要求：

（1）潮濕場所和直埋于地下時應采用厚壁鋼管，干燥場所應采用薄壁鋼管。A錯誤。

（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應做防腐處理。鋼管不應有折扁和裂縫，管內(nèi)應無鐵屑及毛刺，切斷口應平整，管口應光滑。B錯誤。

   (3)鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接。C正確。

   (4)明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定，與設備連接時，應敷設到設備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。D錯誤。

   (5)鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。

【考察考點】配電工程安裝要求 P304。

5.公路工程中，常常將“S"曲線與(   )合并于同一圖標中，稱之公路工程進度表。

A.橫道圖

B.垂直圖

C.斜率圖

D.網(wǎng)絡圖

【匯英答案】A

【匯英解析】在公路工程中，常常將“S"曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體的進度。

【考察考點】公路工程進度計劃的主要形式 P315。

6.目前，我國瀝青混凝土配合的設計采用(   )。

A.旋轉壓實試驗配合比設計法

B.最大密度試驗

C.馬歇爾試驗配合比設計法

D.最大強度試驗

【匯英答案】C

【匯英解析】瀝青混凝士配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h 之后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，然后測定穩(wěn)定度和流值。

【考察考點】公路工程質量控制方法及措施 P339。

7.根據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建工程》，公路工程質量評定的最小工程單元是(   )。

A.施工工序

B.分項工程

C.分部工程

D.單位工程

【匯英答案】B

【匯英解析】同一個工程中大小關系(由大到小)：單項工程、單位工程、分部工程、分項工程。

根據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準第-冊土建工程》JTG F80/1-2017，分項工程完工后，應根據(jù)評定標準進行評定。隱蔽工程隱蔽前應檢查合格。分部工程、單位工程完工后，應匯總評定所屬分項工程、分部工程質量資料，檢查外觀質量，對工程進行評定。

【考察考點】公路工程質量檢查與檢驗 P343。

8.公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是(   )。

A.一崗雙責

B.三個必須原則

C.安全管理“五同時”

D.安全生產(chǎn)責任制

【匯英答案】D

【匯英解析】以安全生產(chǎn)責任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實“一崗雙責、黨

政同責、失職追責”和“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安

全”的“三個必須”原則。體現(xiàn)在計劃、布置、檢查、總結、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、

布置、檢查、總結、評比安全生產(chǎn)工作，即安全管理“ 五同時”。

【考察考點】公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系 P352。

9.預應力**，鋼紋線，螺紋鋼筋進場分批檢驗時，每批質量分別應不大于(   )。

A.100t   60t    60t

B.60t    100t   60t

C.60t    60t   100t

D.60t    100t   100t

【匯英答案】C

10.水泥混凝土路面鋪筑方式中,技術層次、裝備水平和施工要求最高的是(   )。

A.小型機械

B.三棍軸機組

C.碾壓混凝土

D.滑模攤鋪機

【匯英答案】D

【匯英解析】本題考查的是水泥混凝十路面的施工方法。

滑模攤鋪技術在我國自1991年開始,經(jīng)過多年推廣應用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝十路面施工中廣泛采用的工程質量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術。

11.下列哪種盾構機屬于密閉式盾構機類型( )。

A.手掘式

B.半機械式

C.機械式

D.土壓式

【匯英答案】D

12.某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質，下列工程中，該企業(yè)可承擔的是(   )。

A.一級標準的公路工程施工

B.二級標準以下公路，單座橋長大于800m的橋梁工程施工

C.二級標準以下公路，單座橋長500m以下，單跨跨度50m以下的橋梁

D.二級標準以下公路，斷面40㎡以下且單洞長度500m以下的隧道工程施工

【匯英答案】C

【匯英解析】

13.關于基坑開挖安全防護要求的說法，正確的是(   )。

A.在基坑邊緣與荷載之間應設置護道，基坑深度不大于4m時，護道寬度不大于0.5m

B.在基坑邊緣與荷載之間應設置護道，基坑深度大于4m時，護道寬度為1m

C.深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應設置鋼管護欄，掛密目式安全網(wǎng)

D.基坑周邊1m范圍內(nèi)不得堆載和停放設備

【匯英答案】D

【匯英解析】D正確；基坑開挖時，應對基坑邊緣頂面的各種荷載進行嚴格限制，基坑周邊 1m 范圍內(nèi)不得堆載和停放設備 .AB錯誤；在基坑邊緣與荷載之間應設置護道，基坑深度小于或等于 4m 時護道的寬度應不小于 1m; 基坑深度大于 4m 時護道的寬度應按邊坡穩(wěn)定計算的結果進行適當加寬，水文和地質條件較差時應采取加固措施。C錯誤)深基坑四周距基坑邊緣不小于 1m 處應設立鋼管護欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側應設置安全警示標志和夜間警示燈帶。

14.根據(jù)《公路工程設計變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設計變更的是( )。

A.連續(xù)長度2km以下的路線方案調整的

B.特大橋的結構形式發(fā)生變化的

C.隧道施工方案發(fā)生變化的

D.工程費用超過施工圖設計批準預算的

【匯英答案】B

【匯英解析】有下列情形之一的屬于重大設計變更

( 1 )連續(xù)長度 10km 以上的路線方案調整的

( 2 )特大橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的

(3)特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的

(4 )互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的

( 5 )收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的

(6 )超過初步設計批準概算的

【考察考點】公路工程設計變更管理相關規(guī)定(P463)。

15.關于護欄施工技術要求的說法，正確的是(   )。

A.立柱打入的護欄應在瀝青路面基層鋪筑之前進行施工

B.混凝土橋梁護欄應在橋面的兩側對稱進行施工

C.中央分隔帶開口護欄的端頭基礎應在上面層鋪筑結束后進行施工

D.護欄的鋼構件可不進行防腐處理

【匯英答案】B

【匯英解析】橋梁護欄和欄桿應在橋梁車行道板 、人行道板、混凝土鋪裝層施工完畢，跨中支架及腳手架拆除后橋跨處于獨立支撐的狀態(tài)時方能施工。混凝土橋梁護欄應在橋面的兩側對稱 進行施工。

16.關于熱拌瀝青混合料基層壓實的說法，正確的是(   )。

A.熱拌瀝青混合料的壓實應按初壓和終壓（包括成型）兩個階段進行

B.初壓時，壓路機應從公路中心向外側碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2輪寬

C.終壓可選用雙輪鋼管式壓路機或關閉振動裝置的壓路機進行碾壓，不宜少于兩遍且無輪跡

D.初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，終壓成型的終了溫度不作要求

【匯英答案】C

【匯英解析】終壓應緊接在復壓后進行 終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡 路面壓實成型的終了溫度應符合規(guī)范要求。

17.下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是(   )。

A.瀝青表面處治路面

B.瀝青貫入式路面

C.瀝青碎石路面

D.瀝青混凝土路面

【匯英答案】D

【匯英解析】瀝青混凝 土路面適用于各級公路面層，中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層 聯(lián)結層或整平層。瀝青貫人式適用于三、 四級公路，也可作為瀝青混凝 土面層的聯(lián)結層。瀝青表面處治，一般用于 、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

18.關于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是(   )。

A.V級圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采用全斷面法開挖

B.臺階法適用于III～Ⅳ級圍巖的單向四車道隧道

C.環(huán)形開挖預留核心上法適用于Ⅳ～V級圍巖的中小跨度隧道

D.中隔壁法（CD法)適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道

【匯英答案】D

【匯英解析】中隔壁法 (CD)或交叉中隔壁法 (CRD 法)適用于圍巖較差、跨度大、淺埋地表沉降需要控制的場合。

19.下列關于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是(   )。

A.施工準備及模架安裝→設置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預應力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

B.施工準備及模架安裝→設置平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

C.施工準備及模架安裝→普通鋼筋及預應力管道安裝→設置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

D.施工準備及模架安裝→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→設置平衡重→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

【匯英答案】B

【匯英解析】1)懸臂澆筑邊跨合龍施工流程圖:施工準備及模架安裝→設置平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架。

20.下列可作為預防路基橫向裂縫的措施是(   )。

A.路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土

B.同一填筑層不得混用不同種類的土

C.路床底以下的路基填筑，嚴格控制每一填筑層的含水率，標高、平整度的控制可適當放寬

D.路基頂填筑層壓實厚度小于8cm

【匯英答案】B

【匯英解析】( 1 )路基填料禁止直接使用液限大于 50 、塑性指數(shù)大于 的土 當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術措施

( 2 )不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用

(3)路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應按要求處理

(4 )嚴格控制路基每一填筑層的含水率、標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度 不小于 8cm。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）。

21.橋梁高度簡稱橋高，是指（   ）。

A.橋面與低水位之間的高差

B.橋面與地面之間的高差

C.橋面與設計水位之間的高差

D.橋面與橋下線路路面之間的高差

E.橋面與橋跨結構最下緣之間的距離

【匯英答案】AB

【匯英解析】橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

【考察考點】橋梁的組成與類型 P111。

22.在隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進行確定的有(   )。

A.設計時速

B.施工方法的選擇

C.公路等級

D.隧道施工勞動定額

E.襯砌結構類型與尺寸

【匯英答案】BDE

【匯英解析】隧道圍巖分級是設計、施工的基礎。施工方法的選擇、襯砌結構類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制訂都要以圍巖分級作為主要依據(jù)。

【考察考點】公路隧道圍巖分級 P239。

23.貨運車輛失控風險較高的路段需設置避險車道，避險車道主要包括(   )。

A.加寬車道

B.引道

C.制動床

D.救援車道

E.應急車道

【匯英答案】BCD

【匯英解析】貨運車輛失控風險較高的路段需要設置避險車道，避險車道由引道、制動床、救援車道等構成。

【考察考點】避險車道的構成 P283。

24.關于公路工程量清單內(nèi)容的說法，正確的有( )。

A.約定計量規(guī)則中沒有的子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標理論凈量計算

B.工程量清單中所列工程數(shù)量時實際施工數(shù)量

C.工程量清單中所列工程數(shù)量是投標報價的共同基礎。也是最終結算依據(jù)

D.工程量清單應與計量與支付條款結合起來理解或解釋

E.工程量清單中每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價

【匯英答案】ADE

【匯英解析】選項A，約定計量規(guī)則中沒有的子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標示尺寸的理論凈量計算。計量采用中華人民共和國法定計量單位。選項B、C，本工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設計的預計數(shù)量，僅作為投標報價的共同基礎，不能作為最終結算與支付的依據(jù)。選項D，工程量清單中各章的工程子目的范圍與計量等應與“工程量清單計量規(guī)則”“技術規(guī)范”相應章節(jié)的范圍、計量與支付條款結合起來理解或解釋。選項E，工程量清單中的每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價。

【考察考點】公路工程工程量清單計價的應用P401-402。

25.下列應進行橋梁施工安全風險評估的工程有(   )。

A.跨徑大于150m的鋼筋混凝土拱橋

B.跨徑200m的梁式橋

C.墩高200m的橋梁工程

D.跨徑250m的斜拉橋

E.跨徑500m 的懸索橋

【匯英答案】ABC

【匯英解析】橋梁工程：

(1)多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋,鋼析架、鋼管混凝土拱橋。

(2)跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋,跨徑大于 1000m的懸索橋。

(3)墩高或凈空大于100m 的橋梁工程。

(4)采用新材料、新結構、新工藝、新技術的特大橋、大橋工程。

(5)特殊橋型或特殊結構橋梁的拆除或加固工程。

(6)施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜的其他橋梁工程。

【考察考點】公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估P475。

26.編制公路項目標后預算時，應列入專項費用的有(   )。

A.場地平整、硬化費用

B.臨時工作便道的維修費用

C.指揮車輛使用費用

D.施工安全風險評估費用

E.工地試驗室建設費用

【匯英答案】ABDE

【匯英解析】專項費用包括施工場地建設費和安全生產(chǎn)費。

1.施工場地建設費。按照工地建設標準化要求進行承包人駐地、工地試驗室建設、辦公、生活居住房屋和生產(chǎn)用房屋等費用;場區(qū)平整、場地硬化、排水、綠化、標志、污水處理設施、圍墻隔離設施等費用，以及以上范圍內(nèi)各種臨時工作便道、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支管和電線支線，臨時構筑物、其他小型臨時設施等的搭設或租賃、維修、拆除及清理的費用。工地試驗室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗設備和儀器等折舊、維修或租賃費用以及施工揚塵污染防治措施費和文明施工、職工健康生活的費用，但不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進出場的臨時便道、保通便道。編制標后預算時，應根據(jù)項目可能遇到的實際情況，并結合實施性施工組織設計中的相關內(nèi)容進行估算，也可以參考企業(yè)的相關費用定額進行計算。

2.安全生產(chǎn)費。包括完善、改造和維護安全設施設備費用，配備、維護、保養(yǎng)應急救援器材、設備費用，開展重大危險源和事故隱患評估和整改費用，安全生產(chǎn)檢查、評價、咨詢費用，配備和更新現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護用品支出，安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓費用，安全設施及特種設備檢測檢驗費用，施工安全風險評估、應急演練等有關工作及其他與安全生產(chǎn)直接相關的費用。

【考察考點】公路項目專項費用 P395。

27.公路工程改建時，新舊路基銜接的技術處理措施有(   )。

A.將舊土路肩翻曬

B.將舊土路肩摻灰重新碾壓

C.低等級公路改建時， 新舊路基處理可不挖臺階

D.改進路基開挖臺階方案， 以消除舊路基邊坡壓實度不足

E.采取合理工藝，減少新舊路基結合處不均勻沉降

【匯英答案】ABDE

【匯英解析】新舊路基銜接的技術處理措施：

(1)清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。

(2)將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。

(3)修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結合程度，減少新舊路基結合處的不均勻沉降。

28.下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型有(   )。

A.泥結碎石基層

B.級配碎石基層

C.泥灰結碎石基層

D.填隙碎石基層

E.級配礫石基層

【匯英答案】ACD

【匯英解析】粒料分類及適用范圍：

1.粒料分類

(1)嵌鎖型一 包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。ACD正確。

(2)級配型一包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。BE錯誤。

29.關于水準點復測與加密要求，正確為(    )。

A.水準點精度應符合規(guī)范規(guī)定

B.同一建設項目應采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接

C.臨時水準點應符合相應等級精度要求，并與相鄰水準點閉合

D.對設計提供水準點， 施工前只能加固并永久使用

E.水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期不低于9個月

【匯英答案】ABC

【匯英解析】水準點復測與加密規(guī)定：

(1)水準點精度應符合規(guī)范的規(guī)定。A正確。

(2)同一建設項目應采用同一高程系統(tǒng)，并應與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接。B正確。

(3)沿路線每500m宜有一個水準點，高速公路、一級公路宜加密，每200m有一個水準點。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設水準點。臨時水準點應符合相應等級的精度要求，并與相鄰水準點閉合。C正確。

(4)對可能受施工影響的水準點，施工前應加固或改移，并應保持其精度。D錯誤。

(5)水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期應不超過6個月。E錯誤。

30.從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為(   )。

A.橫向反射縫

B.橫向施工縫

C.橫向沉降縫

D.橫向縮縫

E.橫向脹縫

【匯英答案】BDE

【匯英解析】橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。橫向施工縫從構造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫從構造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。

三、案例分析與實操題（共5題，案例一、二、三每題20分，案例四、五每題30分）

案例一

背景材料

某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水洗混凝土路面工程，起訖樁號為K0+000~K22+000，當?shù)亟ㄖ牧铣渥恪Ｔ摴吩O計速度為80Km/h，雙向四車道單車道寬度3.75M，硬路肩寬度為2.5M，公路左側臨河，填方路坻高度為3~5m，臨河側及中央分隔帶側均設置了安全防撞護欄，該工程主要的施工項目有：級配碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全路面結構如圖1-1所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：為確保路面基層的施工質量、提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層、等厚度進行攤鋪、碾壓、成型、根據(jù)項目部配置的人員和設備，項目部鋪筑了試驗路段，確定了確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32、并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度、以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設計要求。

事件二:水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機進行施工，施工前，項目部技術人員編寫了詳細的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術要求如下：

①水泥混凝土攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

②水泥混凝土攪拌時，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，不得從拌合加水量中扣除。

③滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在2~3min內(nèi)調整振搗到適宜頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。

④抗滑紋理做畢，應立即開始保濕養(yǎng)護，并立即連接攤鋪相鄰車道而板。

事件三:施工單位以公路施工項目為對象,開展施工成本管理和控制。施工項目成本管理流程如圖1-2所示，表明了施工項目成本管理的流程及其對應的主要管理內(nèi)容。通過實施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟效益。

【問題】

1．按護欄的結構類型，寫出圖1-1中設置的A護欄和B護欄的類型名稱。

2．計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點后1位)

3．逐條判斷事件二中的技術要求是否正確，若不正確，改正錯誤之處。

4．寫出事件三流程圖中的M、N對應的成本管理名稱。

【匯英答案】

【匯英解析】

1．答案:A為剛性（混凝土）護欄

B為柔性(波形)護欄

2．答案:40/2=20cm(每層壓實厚度)

20*1.32=26.4cm（單層松鋪厚度)

3．答案:①正確

②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣除

③正確

④不正確?？够y理完成后，應養(yǎng)護不少于5天,且混凝土強度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。

4．答案:M為成本控制

N為成本考核。

案例二

背景材料

某施工單位承建了長度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進行軟基處理，并經(jīng)90天預壓后進行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設計要求以豎向排水體方式進行軟基處理填方邊坡高度在3m~21㎡之間，為保證高填方路基穩(wěn)定,設計采用了3m高6m寬的反壓護道。木合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發(fā)生如下事件:

事件一:項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括:

①編制依據(jù)

②工程概況

③工藝流程及操作要點，關鍵技術參數(shù)與技術措施

④施工技術方案設計圖

⑤技術方案的主要計算書安全，必修免食極

⑥A、B、質量保證,文物保護及文明施工措施

⑦危險性較大的分部分項工程守全專項施工方案。

事件二：基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：

①在軟基路段堆載預壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工

②路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。

事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護工程設計采用了三級漿砌片石護坡，為便于邊坡后期維護，每200m長度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護面墻,并按規(guī)范要求設計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度,提出如下技術措施:

①在路堤預壓期間施工漿砌片石護坡蛋白

②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙

③片石護坡每10~15m應設置一道伸縮縫，縫寬宜為20~30mm?；椎刭|有變化處應設沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設置；

④砂漿初凝后，立即進行養(yǎng)護，砂漿終凝前，體應覆蓋

⑤護面墻施工完成后再施工防滑坎。

事件四:工程開工半年后,因特殊原因,經(jīng)專家論證,建設單位下發(fā)正式文件要求木合同工程提前半年交工,并在文件中指令將路基預壓期壓縮為70天。承包人為響應該要求，及時向內(nèi)部自行招標確定的分包隊伍下達了新的工期計劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設單位提交了相關工期及費用的書面索賠報告。

問題

1．結合背景資料,寫出軟基處理關于豎向排水體較常用的兩種方式。

2．結合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。

3．事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。

4.逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確,寫出正確做法。

5．結合事件四，施工單位在執(zhí)行建設單位下達的文件前，監(jiān)理方應補充什么?

6．事件四中，承包人向建設單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應向哪個單位提交索賠報告。

【匯英答案】

【匯英解析】1．答案:豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑料排水板兩種方式

2．答案:A為安全保證措施

B為衛(wèi)生措施

3.答案:①橋臺、涵洞、通道工程的施工應該在堆載預壓沉降完成后進行。

②路堤與反壓護道如需要分開填筑，應該在路堤達到臨界高度前完成反壓護道的施工。

4.②不正確。所有片石都應坐于新拌砂漿之上

③正確

④正確

⑤不正確。護面墻與防滑坎應當與墻身同步施工

5．答案:①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書，說明變更的具體內(nèi)容和對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料。

②施工單位應向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。

③監(jiān)理方將實施方案報甲方批準，監(jiān)理工程師根據(jù)批準發(fā)出變更指令。

答案:正確。因分包單位與建設單位無合同關系，分包單位的索賠應以承包人的名義提出。分包人應向承包人提交索賠報告，由承包人進行索賠。

案例三

背景材料

某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結構為（70+120+120+70)m的連續(xù)箱梁，對應的橋墩編號依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎均由4根40m長、直徑2.0m的柱基礎和方形承臺組成，樁基礎穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中,基礎均由7根直徑2.2m的樁基礎和圓形承臺組成,其中 1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m,深水區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎施工如圖3所示，圖中 h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距,L為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。

施工單位進場后根據(jù)實際情況編制了橋梁基礎的施工方案，其中部分技術要求如下:

①橋梁樁基礎均采用沖擊鉆成孔

②考慮到河灘岸上地質情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了柱基礎鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。

③水中樁基礎利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。

④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設計位置再進行混凝上封底并抽水后，進行圓形承臺施工。

施工單位按程序報批了橋梁基礎的施工方案，項目部總工按規(guī)定向A及B進行了第一級施工技術交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件:

事件一:基于0#橋域位于岸上且地質情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的相關規(guī)定制止了施工單位的做法。

事件二:第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導管進行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導管的檢驗方法，對導管進行了C和D試驗，未發(fā)現(xiàn)異常。

事件三:第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導管頂部往下約2~3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測得混凝土坍落度為26cm，及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。

事件四:2#橋墩樁基礎施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設計位置,對圍堰基底進行認真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計算確定為4m，計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結構自重等因素。封底混凝土達到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內(nèi)側周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響。

【問題】

1.針對水中基礎施工，施工單位需編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體內(nèi)容。

2．根據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的規(guī)定，寫出事件一中樁基礎人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。

3.寫出事件二中C、D的具體內(nèi)容。

4.寫出事件三中處理導管堵管的另一種方法,并從坍落度的角度分析導管堵管的原因。

5.寫出圖3中L、h1的技術要求(以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應考慮的其他兩個因素。

【匯英答案】

【匯英解析】1.答案:①需要編制水中鉆孔樁施工專項技術方案、圍堰專項施工方案、水下灌注泥凝土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案。起重吊裝施工方案

②A為各部門負責人;B為全體技術人員

2．答案:因人工挖孔樁作業(yè)條件差、勞動強度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。

3.答案:C為水密承壓試驗

D為接頭抗拉試驗

4.答案:也可采用拔插抖動導管的方法疏通導管，但要注意不能將導管口拔出混凝土面。

造成堵管的原因:混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運輸距離過長，會導致導管堵塞。

5.答案:h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高)0.5~0.7米。

L圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離大于等于1米。

案例四

背景材料

某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長 825m，起訖樁號為ZK16+435~ZK17+260，右洞長840m，起訖樁號為 YK16+440~YK17+280。隧道進出口均為V級圍巖,洞身包含II、Ⅲ和Ⅳ級圍巖。由于地形和地質條件限制，隧道采用出口向進口單向掘進的施工方案。隧道出口段淺理且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質。隧道出口端設計為端墻式洞門，洞門設計如圖4所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一:為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術要求如下:

①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎Y合永么排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建

②洞頂截水溝不應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng);

③洞門排水溝應與洞門結構同時完成

④洞口截水、排水設施不應在融雪期之前完成

⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應密實且不易被水掏空。

事件二:為保障進洞施工安全,采用超前管棚支護輔助施工措施，其施工流程包括:

①鉆孔

②管棚鋼管內(nèi)注漿

③澆筑導向墻(包括安設導向管)

④插入鋼筋籠

⑤同打設管棚鋼管。

事件三:隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應遵循以下技術要求:

①明洞襯砌內(nèi)模板應采用襯砌模板臺車，并應設置外模和周定支架

②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下

③混凝土入模溫度應控制在5℃～32℃范圍內(nèi)

④明洞混凝上強度達到80%后方可拆除內(nèi)模。

事件四:施工單位編制了隧道施工組織設計和標后預算,標后預算中的自有機械費用由不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了4個月。施工時投入了2臺挖掘機、4臺裝載機和2套二襯臺車等自有機械設備，其中每臺裝載機的原價為42萬元，年折舊率為12%。

【問題】

2.寫出事件二中正確的超前管棚支護施工流程（用編號表示，如①②……）。

3.綜合安全、質量、進度和經(jīng)濟等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說明理由

4.逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。

5.計算事件四中所有裝載機在該項目實際發(fā)生的折舊費，并寫出自有機械不變費用中折舊費之外包含的其他三項費用名稱。

【匯英答案】

【匯英解析】1.答案:①正確

②錯誤。洞頂截水溝應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)

③正確

④錯誤。洞口截水、排水設施應該在融雪期之前完成

⑤錯誤。截水溝迎水面不得高于原地面。

2.答案:③①⑤④②

3.答案:方法一:中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場合，可以用于隧道出口。

方法二:雙側壁導坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。

4.答案:①正確

②錯誤。明洞襯砌拱圈混凝土混合料身落度宜控制在120mm 以下

③正確

④錯誤。明洞混凝土強度達到75%后可以拆除內(nèi)膜

5.答案:4*42*2*0.12=40.32萬元，實際發(fā)生的折舊費為40.32萬元

其他三項不變費用為:檢修費、維護費、安拆輔助費。

案例五

背景材料

某高速公路位于山嶺重丘區(qū),其中 K3+780~K4+640為路塹工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治，路基某分項工程W的施工網(wǎng)絡計劃圖如圖5所示。             

施工過程中發(fā)生了如下事件:

事件一：針對K3+780~K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進行實施施工單位技術負責人審核簽字、加蓋施工單位項目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。

事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應的技術措施，部分內(nèi)容如下：

①邊坡開挖自下而上逐級進行

②邊坡開挖嚴禁采用爆破法施工

③開挖坡面宜適當超挖

④開挖坡面上有裂縫時，應予灌漿封閉或開挖夯填。

事件三：分項工程W施工時，出現(xiàn)下列2種情形：

①A、B工作按進度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯誤，經(jīng)技術論證后，由設計單位對圖紙進行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天

②工作D施工時，因施工現(xiàn)場條件變化，建設單位提出了更高的質量要求，導致D工作量增加了30%。針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費用索賠的中請。

事件四：施工過程中，施工單位積極開展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生

采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。

【問題】

1.改正事件一中專項施工方案處理流程的錯誤之處。判斷該專項施工方案是否需要召開專家論證會并說明理由。

2.逐條判斷事件二中的技術措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。

3.寫出分項工程W的施工關鍵路線(用①→②……或A→B……形式表達)，并計算其總工期。

4.逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。

5.補充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。

【匯英答案】

【匯英解析】1．答案:改正:專項施上方案應當由施工單位技術負責人簽字、加蓋單位公章。由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。

專項施工方案不需要專家論證，因為只有中型及以上滑坡體處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡。

2.答案:①錯誤。削坡減載應自上而下逐級開挖

②正確

③錯誤。開挖坡面嚴禁超挖

④正確

3．答案:①→③→⑤→⑥→⑧,總工期為28天

4.答案:①E工作工期延長不成立，費用索賠成立。工作E總時差為5天，延后3天不影響總工期，但延長時間為設計單位過失,應當承擔3天的人員機械閑置費用。

②D工作工期索賠成立、費用索賠成立。D工作為關鍵工作，增加工作量必然導致總工期的延長，因此工期索賠成立。質量要求是非承包人責任提高的，應當有業(yè)主方承擔。

5．答案:還應該采用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發(fā)生。

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